ガスケットが届いたし、お天気も良いので今日はコマジェの修理作業をしました～♪
長男防が写真撮影を担当してくれたので、修理に専念。
それでは早速。
腰上作業となりますので、オイルを抜きます。
でも、レポートした「手軽にオイル交換！手動式オイルチェンジャー」でシュコシュコすると、オイルが抜けて行きますので結構楽です。
次に外装の取り外し。
ボックスを下ろして・・・
シートを取り外して・・・・
カウルを取り外し・・・エンジンがあらわになります。
かなり、汚いですね～！ホコリと排ガス、オイルなどが混じった汚さです。
ここまで、３０分くらい。最初のころに比べると１／３の時間。慣れたからでしょうか？！
ここで、圧縮上死点を出します。排気上死点と間違えやすいので、これさえキチンとしておけば大丈夫ってくらい重要な作業です。
まずは、プラグを外します。
そして、フライホイールを回します。写真では見にくいですが、「TI～～」の刻印を頂点の位置にします。
これだと、圧縮か排気か分からないので、プラグ穴部分を指で軽くふさぎます。
その状態でフライホイールを回すと、吸い付いたり、空気が押し出されたりします。
そうです。空気が押し出されてきった処が圧縮上死点となります。
因みに、ピストンの状態はこんな感じで確認できます。
まずは、ピストンが下がっている状態。
次は、ピストンが上がっている状態。
結構違いますね。5cmくらい違うかな？！
次は、ウォータポンプを取り外します。ってクーラントを抜く作業をしてません。
って言うのも、クーラントはほぼ空になってるからなんですね。
作業、続行です。
写真は、取り外したウォータポンプを開けたところです。
特に損傷はありませんが、・・・
羽が半分も濡れてません。クーラントが循環していない状態なんでしょうか。。。
次に、カムスプロケットを取り外すために・・・
フライホイールにユニバーサルホルダーを合わせ取り外します。
この時、チェーンをクランク内に落とさないように気を付けないといけないです。
僕は、取り外したタイミングでチェーンにタイラップを通して落とさないようにしてます。
ヘッドを外した時、ビックリしました！！！
続きは後編で♪
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